Tunge hviletider

Trafikklærerstudentene Elise Høydal, Stefan Alexander Heum og Mathias Alexander Severinse tok utgangspunkt i at tungbiler er involvert i 16% av alle dødsulykker i Norge, og at stress og søvn er viktige faktorer her.

Arbeidsrelatert stress fører til avvikende kjøreoppførsel blant yrkessjåfører, som for eksempel å sovne bak rattet. I en analyserapport gjennomført av politiet vises det til at i 3 av 10 ulykker der en tungbil er innblandet i er det tungbilsjåføren selv som har skylden. I en rapport fra TØI fremgår det av 16% av dødsulykkene forårsaket av tungbilsjåfører var forårsaket av for lite søvn, og 9 % var forårsaket av stress.

Regulert hviletid

Sjåfører av tunge kjøretøy er pålagt å ta pauser, regulert gjennom et felles europeisk regelverk for døgnhvile og ukehvil. Dette passes på ved hjelp av fartsskrivere i kjøretøyet.

Hovedregelen er at etter 4,5 times kjøring skal man ta 45 minutters pause. Denne pausen skal ikke benyttes til annet arbeid. Man skal hvile. Man kan dele pausen i to; første del på 15 minutter og siste del på 30 minutter. Videre skal man hvile sammenhengende i 11 timer, eller 3 pluss 9 timer, hvert døgn. Det skal være ukehvil på minst 45 timer, og det kan være maks seks døgn mellom hver ukehvil.

Analyserapporten til politiet fra 2023 viser at flere av de tungbilførerne som ble stoppet i kontroll forteller om press fra arbeidsgiver. Dette gjaldt særlig de som fikk bot pga brudd på hviletidsbestemmelsene.  

Spørreundersøkelse

Trafikklærerstudentene gjennomførte en spørreundersøkelse og fikk svar fra 784 tungbilsjåfører. 90% av dem svarer at de har kjørt over sin daglige kjøretid. Flere mener at de har et tidspress på seg for å nå fram i tide. Mangel på hvileplasser og toalett gjør at det kan bli langt å kjøre mellom hvert egnet hvilested. 88% svarer at stressnivået påvirkes av at kjøretiden holder på å gå ut. Flere påpeker at det som gir mest stress er den korte leveringstiden til mottaker. Det kan også være trafikk eller stengte veier som gir forsinkelser. Over halvparten sier også at de har kjørt uaktsomt for å nå fram til et egnet hvilested før kjøretiden går ut.

Likevel svarer 74% at det er mest positivt at det finnes bestemmelser for kjøre- og hviletid, og at det er bra for sikkerheten. De svarer også at det er bra at arbeidsgiver ikke kan forvente at du jobber døgnet rundt, og at det beskytter mot overarbeid. Men det er mange som skulle ønske at bestemmelsene var mer fleksible.

Kombinert med mangel på egnede stoppesteder kan rigide regler føre til et ugunstig tidspress hvor en må rekke frem til hvilestedet før tiden renner ut, som fører til for høy fart og annen uaktsom kjøring. Flere pekte også på høye bøter for minutters overtredelse.

Mangel på stoppesteder

Mange av deltakerne rapporterer at disse overtredelsene skyldes mangel på stoppesteder og at tilbudet varierer mellom årstidene. Flere anlegg låses ned om vinteren, og om sommeren er det flere steder som i hovedsak er tilrettelagt for bil- og bobilturister. Mangel på tilrettelagte hvileplasser tungbilsjåfører fører til at de kjører raskere for å rekke frem til nærmeste hvileplass.